Einfach mal im Netz Googeln: Motorumbau B10 oder B12…
Problem dürfte aber jedesmal sein, daß Du Dir etwas einfallen lassen mußt um die Vorderachse wieder mit einzubinden.
– Da musst dann ggf. ein Rahmen her, der den mittragenden Motor ersetzt.
Und das ganze muss sauber überdimensioniert gebaut sein, damit der TÜV Dir das ganze auch einträgt und nicht stilllegt.
Der Hatz e785 vom E14 passt eigentlich ohne Änderungen an Schwungrad und Glocke an das Getriebe. (gibt es auch bilder vom im Nezt).
Bei anderen Motoren ist dann ggf ein Adapterflansch für die Getriebeglocke und Modifikationen/Adapter für die Kupplung fällig.
Alles machbar.
Bitte auch beachten: Der 2Takter hat eine Nenndrehzahl von ca. 2200 Umdrehungen. Die 4 Takter in der Regel 3000 +x.
D.h. Dein B12 wird ca. 50% schneller, als ab Werk und zugelassen. Das kann dann wieder spannend werden, weil Bremse/Gespanngewicht für die 20 km ab Werk ausgelegt sind und mit knackt die 25 km Schwelle deutlich.
Hinzu kommt, daß der Durchzug von unten heraus nachläßt.
Abgastechnisch dürfte es keine Probleme geben, weil die Ersatzmotoren eh abgastechnisch(norm) eher besser sind als der Originalmotor.
Ob Du es eingetragen bekommst, oder nicht, solltest du im Vorfeld mit dem zuständigen Prüfer klären. Was will er haben? Worauf legt er wert?
Beim Hilfsrahmen (einfach nicht mit Materialdicke sparen, weil das erspart Festigkeitsnachweis.) kommt eine zusätzlich geschraubte Lösung in der regel besser als reine Schweißkonstruktion. (Ist ein Rahmen und damit tragendes Teil und damit ist formal ein geprüfter Schweißer gefragt….)
Die Qualmerei und Ölerei beim Sachs Diesel bekommt man mit Ölabscheider im Auspuff, ausgebrannten Auspuff und dem richtigen Öl und entsprechend eingestellter Ölpumpe (wenn nicht schon Tandempumpe mit sauberem filter und..) eigentlich auf ein akzeptables Niveau.
Was die Zweitakter gar nicht mögen ist das Spazierenfahren ohne Belastung. die Ölmenge ist so eingestellt, daß sie für Vollast, wo auch viel Öl mitverbrannt wird, mit Reserven ausreicht; da gibt es auch dann einen innerlich grauen Auspuff. Beim Spazierenfahren wird weniger verbrannt, also bleibt mehr für den Aspuff..
Luftgekühlte Motoren sind eherlaufter als die Wassergekühlten, weil das Dämmaterial Wasser und zweite Eisenwand fehlen, also der Körperschall freien lauf hat. Das heulen des Gebläses kommt dazu. Und pflegeleicht bei Wartung Kühler und Frostschutz…, wird dafür aber auch heißer und hat weniger thermische reserven…)
