@biggi
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Einfach mal im Netz Googeln: Motorumbau B10 oder B12…
Problem dürfte aber jedesmal sein, daß Du Dir etwas einfallen lassen mußt um die Vorderachse wieder mit einzubinden.
– Da musst dann ggf. ein Rahmen her, der den mittragenden Motor ersetzt.
Und das ganze muss sauber überdimensioniert gebaut sein, damit der TÜV Dir das ganze auch einträgt und nicht stilllegt.
Der Hatz e785 vom E14 passt eigentlich ohne Änderungen an Schwungrad und Glocke an das Getriebe. (gibt es auch bilder vom im Nezt).
Bei anderen Motoren ist dann ggf ein Adapterflansch für die Getriebeglocke und Modifikationen/Adapter für die Kupplung fällig.
Alles machbar.
Bitte auch beachten: Der 2Takter hat eine Nenndrehzahl von ca. 2200 Umdrehungen. Die 4 Takter in der Regel 3000 +x.
D.h. Dein B12 wird ca. 50% schneller, als ab Werk und zugelassen. Das kann dann wieder spannend werden, weil Bremse/Gespanngewicht für die 20 km ab Werk ausgelegt sind und mit knackt die 25 km Schwelle deutlich.
Hinzu kommt, daß der Durchzug von unten heraus nachläßt.
Abgastechnisch dürfte es keine Probleme geben, weil die Ersatzmotoren eh abgastechnisch(norm) eher besser sind als der Originalmotor.
Ob Du es eingetragen bekommst, oder nicht, solltest du im Vorfeld mit dem zuständigen Prüfer klären. Was will er haben? Worauf legt er wert?
Beim Hilfsrahmen (einfach nicht mit Materialdicke sparen, weil das erspart Festigkeitsnachweis.) kommt eine zusätzlich geschraubte Lösung in der regel besser als reine Schweißkonstruktion. (Ist ein Rahmen und damit tragendes Teil und damit ist formal ein geprüfter Schweißer gefragt….)
Die Qualmerei und Ölerei beim Sachs Diesel bekommt man mit Ölabscheider im Auspuff, ausgebrannten Auspuff und dem richtigen Öl und entsprechend eingestellter Ölpumpe (wenn nicht schon Tandempumpe mit sauberem filter und..) eigentlich auf ein akzeptables Niveau.
Was die Zweitakter gar nicht mögen ist das Spazierenfahren ohne Belastung. die Ölmenge ist so eingestellt, daß sie für Vollast, wo auch viel Öl mitverbrannt wird, mit Reserven ausreicht; da gibt es auch dann einen innerlich grauen Auspuff. Beim Spazierenfahren wird weniger verbrannt, also bleibt mehr für den Aspuff..
Luftgekühlte Motoren sind eherlaufter als die Wassergekühlten, weil das Dämmaterial Wasser und zweite Eisenwand fehlen, also der Körperschall freien lauf hat. Das heulen des Gebläses kommt dazu. Und pflegeleicht bei Wartung Kühler und Frostschutz…, wird dafür aber auch heißer und hat weniger thermische reserven…)
Wenn Öl aus dem vorderen Getriebe austritt (Welle oben/unten), folgt es der Schwerkraft, sammelt sich im Anschlussgehäuse und sammelt sich dort, bis es einen Weg ins Freie findet.
Du musst also wohl den Schlepper trennen und die Wellendichtringe erneuern.
Die Ölsorte spielt da wenig mit rein. Ist das Ölstandsthema: Wenn Ölniveau unter Wellendichtring,.. immer dicht.
Was meinst Du damit konkret? Klingt nach Übersetzunsroboter…
Läßt er sich nicht gem. Bedienungsanleitung abstellen?
Da sind für mich die ersten verdächtigen
– Gestänge/Seil falls eingestellt oder schwergängig
– zuviel Spiel im Gestänge
– Rückzugsfedern erschlafft (ggf. Zusatzfeder mit anderer Anlenkung montieren..
– Gestänge/umlenkmechanisem wird irgendwie blockiert.
Das sind Pflüge für die Handaushebung u.a. am B 12.
Mit der Handaushebung wird dann gestuert, welche(r) Schar im Boden ist und wer in der Luft.
Das ist und wird kein Drehplug oder Wendepflug oder winkeldrehpflug, weil einfach die Drehvorrichtung etc. fehlt.
Neben dem Regelgewinde M14x2 gibt es auch noch Feingewinde mit 14×1,5, M14 x1,25 unc M14x1. Also einfach mal die Abstände der Spitze, auch gerne über mehre messen, und dann entsprechend Tälerzahl teilen…
Bei Radmuttern etc ist gerne Feingewinde (Mehr Vorspannkraft bei erhöhter Selbsthemmung) im Einsatz (1,5 bzw. 1.25 er Steigung)
Wann hast den Öldruck gemessen?
Bei warmen Motor mit warmen Öl?
Oder bei kaltem Motor mit kaltem Öl?
Bei kaltem Motor ist Öldruck immer höher, weil das Öl relativ zäh, d.h. weniger Durchsatz/”Verlust” in den Lagern usw. Da geht dann mehr Öl über den Druckbegrenzer und die Abblasbohrung. Die Ablassbohrung/Hub der Kugel schafft die Menge und das kalte Öl aber nicht mehr beim Standartdruck, sondern benötigt mehr Hub/Öffnung und das bedeutet höherer Druck.
